Машина, которую я хочу - Страница 55

11.08.2017, 23:00

#1081

Цитата:

Сообщение от Velassaru

@Шпилька, у нас возле парка Горького появился чувак с красной феррари гродненских номеров.
За денюжку фотографирует и катает))

Козлевич? "голые при луне кататься не будете? тогда поехали!"))))

Зарегистрируйтесь, чтобы не видеть рекламу
Реклама на форуме

11.08.2017, 23:54

#1082

Какие вам машины? Расписание 1 маршрута выучить на зубок!

А вот и летний вариант! )))

11.08.2017, 23:57

#1083

Цитата:

Сообщение от Дрим

Расписание 1 маршрута выучить на зубок

Наши отъехавшие крыши далеко от дурдома не отъезжают

12.08.2017, 00:01

#1084

12.08.2017, 00:53

#1085

Такую мечту засмеяли..эхь..девочки называются(

12.08.2017, 13:57

#1086

Хочу маршрутку фольксваген или мерседес ?)

17.08.2017, 12:59

#1087

17.08.2017, 13:19

#1088

@Шпилька, шойто за дядька на картинке?

17.08.2017, 13:27

#1089

@Observer, хз. Бенс наверное, но не Мерседес точно)

17.08.2017, 14:26

#1090

Цитата:

Сообщение от Шпилька

Бенс наверное

@Шпилька, да, точно Карл Бенц, не узнал

.
Кстати фирма сейчас называется Даймлер (Готтлиб Даймлер, то кто моторы разрабатывал). Ну а Мерседес, это имя дочки господина Еллиника

. Да, и та Мерседес, так и не научилась водить автомобиль.

P.S. Даймлер и Бенц ниразу не встречались, пародокс

. Семья (наследники) Даймлера живёт очень скромно, а имя Даймлер носит концерн..., ну а семья (наследники) Бенца в выигрыше до сих пор.

Последний раз редактировалось Observer; 17.08.2017 в 14:28..

17.08.2017, 14:28

#1091

это нормально - не хотеть ни какую машину?? или что со мной, доктор?

17.08.2017, 14:34

#1092

@Искра, это нормально))) *я вот на мотоцикл облизываюсь, ага*

17.08.2017, 14:57

#1093

Цитата:

Сообщение от Искра

это нормально

нормально.

добавлено через 18 минут

Цитата:

Сообщение от Мелисента

я вот на мотоцикл облизываюсь, ага

у меня была когда-то Ява, два раза сбивали, так легко, без последствий и оба раза виноват был водитель авто.

23.08.2017, 17:24

#1094

Поговорим о чайках…

Тех самых «ласточках» представительского класса – ездили на ней далеко не все, но знал и восхищался каждый. Машины этой марки хранят много тайн о своих владельцах, о некоторых ходят легенды.

История автомобиля «Чайка» начинается в 1959 году. За все время изготовления, а это вплоть до 1989 года, было выпущено около 4300 экземпляров. Машину производили в двух версиях: ГАЗ-13 и ГАЗ-14. Однако, для определенных заказчиков были разработаны штучные экземпляры.

По части своего внешнего облика автомобиль являлся компиляцией дизайнерских решений американского автопрома, так называемого плавникового стиля, или «детройтского барокко». «Чайку» можно отнести к долгожителям советского автопрома: автомобили выпускались с 1959 по 1981 год. На «Чайках» ездили главы министерств и ведомств, первые секретари республиканских компартий, послы СССР за рубежом. Кроме того, выпускалось несколько особых модификаций автомобиля: киносъёмочные, полуфаэтоны, известен также случай производства железнодорожной дрезины на базе «ГАЗ-13».

Первой модификацией стал ГАЗ-12В. Но из-за существующей конструкции кузова модель не слишком удалось изменить. Поэтому был открыт конкурс по всей стране по разработке абсолютно новой машины с усовершенствованными техническими характеристиками. Было представлено несколько проектов автомобилей, основным претендентом из которых поначалу считался ЗиЛ-111 («Москва»). Однако, победу одержал проект дизайнера Льва Ереемева, работавшего на Горьковском автозаводе, который участвовал в разработках «Волги» (ГАЗ-М-21). И в начале 1959 года публике был представлен ГАЗ-13, сошедший с конвейера Горьковского автозавода

Сразу после начала выпуска «Чаек» за ними началась «охота» - изящная, удобная машина прельщала партийных функционеров, однако главным партийным авто оставался морально устаревший ЗиМ (Это первый газовский автомобиль с оленем на эмблеме и последний, в чьем имени шифровали фамилию Молотов).

Выход из положения был найден: на одном из оборонных заводов к кузову «Чайки» приваривалась передняя и задняя часть от ЗиМа. На практике получался закамуфлированный автомобиль высокого уровня комфортности, прозванный в народе "Ослобык".

«Чайка» долгое время была недоступна для массового покупателя, после двух капремонтов её полагалось утилизировать. Только в 70-ых годах Брежнев разрешил зарабатывать на «Чайках»: машины начали широко эксплуатироваться ЗАГСами , обслуживали Интурист, диппредставительства зарубежных стран, министров, военные парады, советских послов за рубежом и звезд, посещающих СССР.

А в 1988 году вышло постановлении ЦК КПСС, в котором было объявлено начало борьбы с привилегиями. «Чайки» заменили «Волгой» ГАЗ-3102, а сам автомобиль не просто сняли с производства, но и уничтожили всю документацию по нему, кузовные штампы, сборочные линии и т.д. Это был единственный случай за всю историю автомобилестроения. И именно по этой причине не удалось в 1996 году возобновить производство «Чайки»

Скрытый текст

23.08.2017, 20:24

#1095

Цитата:

Сообщение от Velassaru

По части своего внешнего облика автомобиль являлся компиляцией дизайнерских решений американского автопрома, так называемого плавникового стиля, или «детройтского барокко».

Вдохновителем идей для конструкров Чайки был американский лимузин 1955/56 года Packard Patrician.
Мне приходилось слышать от серьёзных людей, что в СССР очень тщательно просматривались американские лимузины, различных дизайнерских контор и производителей, однако выбор пал на Пакард.

27.08.2017, 21:40

#1096

Цитата:

Сообщение от Velassaru

Поговорим о чайках…

А давайте! Для начала хотелось бы расставить точки над i ...над внешностью

Что касается дизайна «Чайки», то, вопреки часто встречающимся утверждениям, он не нёс прямого сходства с конкретной иностранной моделью автомобиля (в том числе — с моделями Packard и др.), и не только за счёт совершенно иных пропорций её длиннобазного кузова с тремя рядами боковых окон, но и благодаря вполне оригинальным находкам дизайнера в пластике и оформлении. Если и говорить о стилистическом перекликании с другими автомобилями, то похожие козырьки над фарами использовали не только автомобили Packard 1955 и 1956 модельных годов, но и, в определённые годы, Lincoln (1956), Mercury (1955—1956), Plymouth (1955—1956) и другие марки, причём в качестве исходного прообраза этого стиля явно выступил концепт-кар Ford X-100, представленный ещё в 1953 году. Оформление хвостовой части «Чайки» с V-образными в профиль фонарями, имеющими горизонтальные секции поворотников, отчётливо напоминало тогдашний корпоративный стиль концерна General Motors, использовавшийся в период с середины пятидесятых до начала шестидесятых годов на автомобилях таких марок, как Chevrolet (1956—1957), Pontiac (1957), Buick (1955—1958), Holden (1960—1962), но никак не стилизованные под арки готического собора задние фонари «Паккардов». Большинство же элементов дизайна были просто характерны для «детройтского барокко» тех лет в целом. В итоге, из использованных в «Чайке» стилистических решений, напоминающих — и то отдалённо — характерные непосредственно для продукции фирмы Packard, можно назвать, пожалуй, лишь панель приборов, с характерными золотистой отделкой и перчаточным ящиком по центру, при этом компоновочно сильно отличающуюся, визуально более легкую, слегка напоминающую также панели «Олдсмобилей» тех же лет, а также — передние сигналы поворота и бампер с не менее характерными клыками — «пулями». В остальном автомобиль хоть и был создан с явной ориентацией на американский стиль, как и вся продукция ГАЗа тех лет, он всё же не был ни «стилистической копией», ни «творческим развитием» иностранной модели, не говоря уже о том, что технически «Чайка» была вполне оригинальной и прогрессивной для своего времени (облегчённая Х-образная рама, полностью алюминиевый двигатель, 3-ступенчатая гидромеханическая трансмиссия с гидротрансформатором, и т. д.) советской разработкой.
Стоит также отметить, что кузов автомобилей Packard 1955—1956 модельных годов представлял собой обновлённый вариант уже устаревшего к тому времени кузова модели 1951—1954 годов, сравнительно высокого и узкого, с высоко расположенной нижней границей остекления, статичным рисунком боковины и в целом нехарактерными для второй половины 1950-х годов пропорциями. Спроектированный же с нуля кузов «Чайки» создавался без подобных ограничений, благодаря чему имел более современные обводы и пропорции. Любопытно также, что в 1955 и 1956 модельных годах фирма «Паккард» вообще не предлагала подобных «Чайке» по форм-фактору лимузинов или длиннобазных кузовов.
Отчётливо видно и стремление дизайнеров ГАЗа «вписать» дизайн «Чайки» в линейку автомобилей ГАЗ, о котором говорят выштамповка над задней колёсной аркой, как у «Волги», и не менее характерный узор выштамповок на капоте, заимствованный у ЗИМа. Впоследствии уже «Волга» ГАЗ-21 получила в ходе модернизации элементы оформления, напоминающие «Чайку», например «двухэтажные» бампера (с 1962 года). (с)

Далее, конечно же, стоит замолвить слово и о внутреннем содержании.

Прежде всего - движок, V-образная "восьмёрка", первый серийный в СССР полностью алюминиевый (поршни, блок цилиндров с головкой, впускные коллекторы) и первый в мире с алюминиевым блоком. Он развивал крутящий момент в 411Н/м и мощность 195л.с.Несмотря на довольно высокую степень сжатия 8,5 он работал на бензине А-76. А всё потому, что бензины тогда были этилированными и 76-й сгорал в цилиндрах ЗМЗ-13 без детонации. Мотор этот впоследствии неоднократно модернизировался, устанавливался на "Чайки" и "Волги"-"догонялки". В модификации ЗМЗ-41 этим двигателем комплектовались БРДМ-2. А в модификации ЗМЗ-53 - грузовые автомобили ГАЗ-53 и часть катеров на подводных крыльях "Волга" (проект 343МЕ).

Так же, нельзя пройти мимо основы кузова - рамы. В отличие от ЗИМа, имевшего несущий кузов, конструкторы «Чайки» пошли на использование отдельной Х-образной рамы, облегчённой по сравнению с традиционной лонжеронной и весьма оригинальной для того времени. Кузов крепился к ней в 16 точках через виброизолирующие резиновые прокладки. У автомобиля с такой рамой кузов является по сути полунесущим — его силовые элементы, такие, как короба порогов, также участвуют в восприятии нагрузок наряду с самой рамой, благодаря чему достигается существенное облегчение конструкции. «Чайка» была крупнее и тяжелее ЗИМа, так что использование несущего кузова было в данном случае нерационально. Кроме того, практика длительной эксплуатации ГАЗ-12 показывала наличие определённых проблем именно с жёсткостью его несущего кузова. Применение рамной конструкции позволило сохранить массу новой модели практически на уровне ГАЗ-12, несмотря на увеличение геометрических размеров, при этом крутильная жёсткость и долговечность кузова существенно возросли.

Наконец, впервые в продукции ГАЗа были использованы четырёхкамерный карбюратор, гидроусилитель рулевого управления, вакуумный усилитель тормозов, электростеклоподъёмники, радиоприёмник с автопоиском и антенной с электроприводом.

добавлено через 5 минут
Изначально существовало два варианта названия проекта — «Чайка» и «Стрела», в итоге был выбран первый. Согласно легенде, один из конструкторов на вопрос, почему победила именно «Чайка», ответил: «Представьте себе Волгу. Кто над ней летит? Чайка. Так и у нас: „Волга“, а над ней — „Чайка“».

добавлено через 22 минуты

Цитата:

Сообщение от Observer

Задние фонари у Чайки совсем не от Паккарда. Скорее с Понтиака

А заднее стекло салона - так с Линкольна Капри

Что же касается "козырьков" над фарами - то первым их продемонстрировал публике Форд на своём концепте Икс-100 в 1953 году

P.S. Всё написанное выше - не спора ради, а установления истины для: так кто же на ком стоял

добавлено через 9 часов 36 минут
Забыл ещё добавить, что многие конструктивные решения «Чайки» были впоследствии использованы при проектировании модели среднего класса «Волги» ГАЗ-24. В частности — передняя подвеска на резинометаллических шарнирах, рулевое управление с задней трапецией, телескопические амортизаторы, саморегулирующиеся тормозные цилиндры, вакуумный усилитель тормозов, и так далее. На начальном этапе проектирования этого автомобиля даже предусматривался переход к отдельной раме, аналогичной раме «Чайки».

27.08.2017, 21:41

#1097

@rezky, огромная работа по исследованию)

27.08.2017, 21:55

#1098

не, Чайку я чёт не хочу....

27.08.2017, 22:03

#1099

@Карамель, у нас была у дедушки. Совсем маленькая помню, а потом - нет.
Наверно продали, потому что жигули появились - копейка и семерка или типа нее

добавлено через 45 секунд
если б ухоженная и на ходу - наверно здоровско)

27.08.2017, 22:21

#1100

@Velassaru, это не моё. Всё из Интернета.

Цитата:

Сообщение от Velassaru

А в 1988 году вышло постановлении ЦК КПСС, в котором было объявлено начало борьбы с привилегиями. «Чайки» заменили «Волгой» ГАЗ-3102, а сам автомобиль не просто сняли с производства, но и уничтожили всю документацию по нему, кузовные штампы, сборочные линии и т.д. Это был единственный случай за всю историю автомобилестроения. И именно по этой причине не удалось в 1996 году возобновить производство «Чайки»

Маленькое уточнение: всё вышесказанное относится к ГАЗ-14. А с окончанием производства ГАЗ-13. связана трагическая история.
4 октября 1980 года в ДТП на "Чайке" погиб Первый секретарь ЦК КПБ Машеров. Это повлияло на решение прекратить выпуск к тому времени морально устаревшего автомобиля. И в апреле следующего года производство ГАЗ-13 было завершено.

добавлено через 3 минуты
Кстати, а вот и "ослобык"

А я уж было думал - что байка...

Ответ

Страница 55 из 74

Метки

машина, мечта

« Предыдущая тема | Следующая тема »

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы Вы не можете отвечать в темах Вы не можете прикреплять вложения Вы не можете редактировать свои сообщения vB-коди Вкл. Смайлы Вкл. [IMG] код Вкл. HTML код Выкл.

Часовой пояс GMT +4, время: 09:22.

Последние 10 сообщений
Чего хочет женщина...	►	Инсургент...
Смерть Есенина...	►	Меламори...
О чем сейчас думае...	►	Джулай
Болтунский Каварда...	►	Меламори...
Прихожая для всех ...	►	Длинношеее...
Жужжалка вышла в э...	►	Длинношеее...
Кулинарные будни...	►	Инсургент...
Манифест самодоста...	►	Инсургент...
Один брак на всю ж...	►	Инсургент...
Всем привет!...	►	Яра

Имя		Запомнить?
Пароль