Хроника полета космоплана X-15, 15 ноября 1967 г Действующие лица: Космоплан (ракетоплан) Х-15 56-6672 (построено три X-15, совершивших 199 испытательных полетов, последний - 24 октября 1968 года. Достигнуты: макс высота полета - 107,8 км, макс скорость - 7274 км / ч; 2021 м / с) Пилот: летчик испытатель, майор ВВС Майкл Джеймс Адамс, 37 лет (Адамс, Майк), седьмой полет на X-15 Диспетчер миссии Пит Найт (НАСА-1, Пит) Boeing NB-52B, самолет носитель. (B-52) Чейз-1, Чейз-4 - самолеты наблюдения и сопровождения. 15 ноября 1967 г., утро. Связка Boeing NB-52B/Х-15 56-6672 уже в воздухе, высота отделения Х-15 набрана, идут последние приготовления к запуску. ... 10:29:06 НАСА-1: «Одна минута, Майк, одна минута». Адамс: "Понял". : 09 Адамс: «Эксперимент, камера. Связь через 45 секунд ". : 22 B-52: «Сорок пять секунд, ноль восемь». : 26 Адамс: "Понял". : 30 Адамс: «Заправка, воспламенитель готов». : 36 Адамс: «И предварительное охлаждение, воспламенитель и лента (камеры). И дай мне 15 секунд, Джо, ладно? Я пропустил это." : 51 B-52: «Пятнадцать секунд, ноль восемь». : 54 Адамс: «Насос в норме, воспламенитель готов». 10:30:02 Б-52: «Пять секунд, ноль-ноль восемь». : 03 НАСА-1: «Выглядишь хорошо, Майк». : 07 Адамс: «Понял, два, один, запуск». : 11 НАСА-1: «Ясно, Майк, видим хорошее свечение. Проверьте свою альфу и свой курс ». : 21 НАСА-1: «Правильно, Майк, ты поднимаешься в профиль». : 29 НАСА-1: «Готовность к тета». : 33 НАСА-1: «Как принято, Майк?» : 39 НАСА-1: «Проверьте нулевое наведение на ускорение, Майк, как принято?» [шумы] : 44 НАСА-1: «Хорошо, Майк, ты прямо на трассе, идешь в профиле (полета)». : 45 B-52: «Ты в порядке, Майк». : 52 Адамс: «Принял». : 54 B-52: «Я передаю его тебе, Пит». НАСА-1: «Хорошо». 10:31:01 НАСА-1: «Ждем 83 000 (25 км), Майк». : 04 B-52: «Ждем 83 000». : 09 НАСА-1: «Ты нас слышишь, Майк?» : 12 НАСА-1: «Хорошо, идешь верно». В-52: «Идешь прямо по трассе, Майк». : 19 НАСА-1: «Приближается 110 000 (33.5 км)». B-52: «Приближается 110 000». : 22 НАСА-1: «В профиль, по направлению». : 24 B-52: «По профилю, по направлению». : 26 НАСА-1: «Ждем выключения». : 27 B-52: «Ждем выключения». : 33 НАСА-1: «Точная позиция, Майк». : 35 B-52: «Точная позиция, Майк». : 39 НАСА-1: «Альфа до 0» : 40 B-52: «Альфа в 0» : 42 НАСА-1: «И покачай крыльями, расширь свой эксперимент, Майк». : 45 B-52: «Продли свой эксперимент, Майк». : 50 НАСА-1: «В направлении, в профиле». : 52 НАСА-1: «Ты немного поднялся (выше), все в порядке». : 54 B-52: «По направлению, в профиле, может, чуть выше». : 58 Адамс: «Я вижу его сейчас. Теперь у меня есть компьютер и подсветка для приборов ». 10:32:03 НАСА-1: «Хорошо, Майк». : 08 НАСА-1: «Мы продолжим и попробуем вычислить альфа на 230, Майк». : 14 НАСА-1: «Проверьте свою вычисленную альфу сейчас». : 18 НАСА-1: «И ты правильно идешь, Майк». : 27 Адамс: «Я потерял демпферы тангажа и крена». : 31 НАСА-1: «Хорошо, Майк, давай попробуем включить их». : 32 Адамс: «Они сбросились». : 34 НАСА-1: «Они сбросились?» : 35 Адамс: «Ага.» : 36 НАСА-1: «Хорошо.» : 37 НАСА-1: «Я дам тебе максимальную высоту, Майк». : 42 НАСА-1: «Ты идешь слишком высоко. Выглядит отлично. Прямо по направлению, Майк. : 51 НАСА-1: «Верх, примерно 261 (около 80 км высота), Майк». : 54 НАСА-1: «Проверьте свою позицию». 10:33:02 НАСА-1: «Небольшой перебор, но ты движешься в правильном направлении, Майк». : 09 НАСА-1: «Очень хорошо». : 11 НАСА-1: «Проверьте свое позицию. Как принято, Майк? : 14 НАСА-1: «Хорошо, Майк, давай проверим твои демпферы». : 17 Адамс: «Они все еще работают». : 18 НАСА1: "Хорошо." : 24 НАСА-1: «Немного высоко, Майк, но в очень хорошей позиции». : 33 НАСА-1: «И теперь мы заставили вас спускаться под гору. Ваши заслонки еще включены? " : 37 Чейз-1: «Демпферы все еще включены, Майк?» : 39 Адамс: «Ага, и это похоже не предсказуемо...». - [шум] : 44 НАСА-1: «Ладно, возвращайся на 230, Майк». : 50 НАСА-1: «Давай понаблюдаем за твоей альфой, Майк». : 58 НАСА-1: «Давайте не будем держать его так высоко из-за этой проблемы с демпфером. У тебя 210. Альфа, бета, и проверь свою альфу, Майк ». 10:34:02 Адамс: «Я в штопоре, Пит». : 05 НАСА-1: «Давайте проведем ваш эксперимент и включим камеру». : 13 НАСА-1: «Давай понаблюдаем за твоей тэтой, Майк». : 16 Адамс: "Я в штопоре". : 18 НАСА-1: «Скажи еще раз». : 19 Адамс: "Я в штопоре". : 21 НАСА-1: «Скажи еще раз». : 27 НАСА-1: «Хорошо, Майк, сейчас у тебя около 135 (41 км)». : 34 НАСА-1: «Давайте разберемся». : 37 - - [шумы] : 42 НАСА-1: «Хорошо, теперь у тебя тета 0». : 44 НАСА-1: «Увеличьте угол атаки». : 50 НАСА-1: «Дойдем до 80 000 (24 км), Майк». : 53 НАСА-1: «Давай займемся альфой». : 57 НАСА-1: «Попробуй немного, Майк». : 59 НАСА-1: «Работаем». 10:35:02 НАСА-1: «Мы получили это сейчас. Давай оставим это там. Приближайтесь. " : 09 НАСА-1: "Хорошо, Майк, так держать". : 14 НАСА-1: «Продолжайте подтягиваться. Ты принимаешь, Майк? : 20 НАСА-1: «Давай продолжим, Майк». : 27 НАСА-1: «Хорошо, 130, давай спускайся сюда». : 37 НАСА-1: «Он был на траверсе Каддбека, 130, три-пять-восемь.» : 42 НАСА-1: «Чейз-4 (самолет наблюдатель), у вас есть что-нибудь?» : 44 Чейз-4: «Чейз-4, негатив». : 47 НАСА-1: «Хорошо, Майк, ты нас слышишь?» : 52 Чейз-4: «Пит, у меня там на озере пыль». : 55 НАСА-1: «Какое озеро?» ... Ракетоплан Х-15 56-6672 разбился к северо-востоку от Йоханнесбурга через 10 минут 35 секунд после старта. Комиссия по происшествию обнаружила, что приборы в кабине работали должным образом, и пришла к выводу, что Адамс потерял контроль над X-15 в результате сочетания отвлечения внимания, неправильной интерпретации его приборного дисплея и возможного головокружения. Электрические помехи в начале полета снизили общую эффективность системы управления самолетом и еще больше увеличили рабочую нагрузку пилота. Во время выполнение эксперимента из за рысканья по курсу ракетоплан вошел в сверхзвуковой штопор, ракетоплан развернуло под прямым углом к курсу, перегрузки возросли до 15g, пилот физически не мог управлять машиной, и на скорости порядка 5 мах самолет врезался в землю. Правление дало две основные рекомендации: установить телеметрический индикатор курса в диспетчерской, видимый для полетного контроля; и медицинскую проверку кандидатов в пилоты X-15 на чувствительность к лабиринту (головокружение). В результате крушения X-15, FRC добавил наземный индикатор ориентации «8 мячей» в диспетчерской, чтобы предоставить диспетчерам миссии информацию о тангаже, крене, рыскании, курсе, угле атаки и боковом скольжении в реальном времени. Майор ВВС Майкл Джеймс Адамс награжден "крыльями астронавта" посмертно. Его имя высечено на памятной стеле в Космическом центре имени Джона Кеннеди. Предметы и подарки Нравится Нравится Поблагодарили Kantor за хорошее сообщение: Kupava (19.03.2022) Kantor Посмотреть профиль Отправить личное сообщение для Kantor Найти ещё сообщения от Kantor