Иван Кожедуб Был самым прославленным асом в рядах Красной Армий и союзников периода Второй мировой воины. Он совершил 330 боевых вылетов, и провёл 120 воздушных боёв.
Родился 8 июня 1920года в деревне Ображеевка Сумской области, Иван Никитович Кожедуб принадлежал ко второму поколению советских пилотов-истребителей, принявших участие в Великой Отечественной войне. В 1934 году Кожедуб окончил школу и поступил в химико-технологический техникум в городе Шостка. Окончив его в 1940 году, он был призван в ряды Красной Армий и поступил Чугуевскую школу военных летчиков. В июне 1941года, когда Германия напала на СССР, Кожедубу исполнился всего 21 год.
И он был на несколько лет моложе тех летчиков, которые получили боевой опыт во вре¬мя вооруженных конфликтов 1930-х годов, и которым еще предстояло приобрести горький опыт сражений 1941—1942 годов, когда советские ВВС безуспешно пытались воевать с немецкими Люфтваффе.
На срочную службу Кожедуба призвали в 1940 году, а в 1941 году он получил квалификацию боево-
го пилота, — это произошло в то время, когда германская армия уже начинала стягиваться к вос¬точным границам СССР. Благода¬ря его летному таланту, Кожедуба оставили после выпуска в учили¬ще в должности пилота-инструк¬тора. Это очень огорчило Ивана, который рвался в бой. Однако эта его мечта сбылась несколько поз¬же, когда ход войны уже перело¬мился в пользу Красной армии.
Битва под Курском
Своего часа Кожедуб терпеливо ждал почти два нескончаемых военных года, и был переведен в ряды действующей армии только в марте 1943 года. Правда, пер-вый боевой вылет ему удалось совершить только в июле. Это произошло во время величайшего сражения в мировой истории, Кур¬ской битвы.
Свою первую победу в воз¬душном бою Кожедуб одержал 6 июля, когда его эскадрилья под командованием майора Солдатен-ко вступила в бой с двадцатью пи¬кирующими бомбардировщиками Ю-87 — «штуками», атаковавших
позиции советских войск под Курском. Кожедуб, в то время младший лейте¬нант, сбил в тот день на своем Ла-5 одну «штуку», а к 16 июля довел свой победный счет до семи сби¬тых самолетов противника. Этот период совпал с прове-дением широ¬ких контрна¬ступательных операций Красной армии, проводимых в рамках третьей, заключительной фазы операции «Цитадель». В августе 1943 года Кожедуба назначили командиром эскадрильи 240-го полка истребительной авиации (ИАП), и к первой неделе ноября он довел счет побед до 26.4 февраля 1944 года Кожедубу было присвоено звание Героя Советского Союза. Это была высшая военная награда в СССР, а к первой Золотой Звезде Героя автоматически
\
прилагался орден Ленина. Уже на ранней стадии своей боевой карьеры Кожедуб стал легендой, и его часто сравнивали со знаменитым советским летчиком довоенной поры Валерием Чкаловым.
добавлено через 43 минуты
В начале 1944 года Кожедуба перевели в элитный 176-й гвардей¬ский ИАП, созданный специально для того, чтобы его можно было перебрасывать на те участки фрон¬та, где положение Красной армии становилось критическим.
Звание гвардейского присваива¬лось только самым лучшим, про¬славившим себя в боях, подразде¬лениям, а в число первых четырех гвардейских подразделений вошел 176-й ИАП, получивший это зва¬ние во время битвы под Москвой, 6 декабря 1941 года.
В 1944 году критическое поло¬жение сложилось в небе на Дне¬провском фронте, и гвардейский 176-й ИАП был срочно перебро¬шен туда. Здесь, над Днепром, Кожедуб за десять дней боев одер¬жал 11 побед в воздухе. В апреле 1944 года он сбил три немецких самолета всего за один день боев.
В начале следующего месяца Кожедуб получил новый самолет Ла-5 ФН. Он был построен на деньги, собранные одним из кол-хозов в Сталинградской области. Колхозники попросили назвать машину в честь племянника своего земляка, Героя Советского
Союза подполковника Н. Конева, погибшего в самом начале войны. Этот самолет оказался счастливым для Коже¬дуба, на нем он сбил восемь немецких са¬молетов, включая пять Focke-Wulf Fw-190.
Спустя шесть меся¬цев, 19 августа 1944 года, Кожедубу была присвоена вторая Золотая Звезда героя. К этому моменту он одержал победы в 34 воздушных боях, получил звание капитана и был назначен заместителем коман¬дира 176-го гвардейского ИАП.
В начале 1945 года Красная ар¬мия и ее ВВС перешли в решающее наступление. Иван Кожедуб и его 176-й гвардейский ИАП продолжа¬ли громить Люфтваффе. В феврале 1945 года Кожедуб сменил свой
Ла-5 на более легкий, мощный и маневренный Ла-7, и стал первым советским летчиком, сбившим реактивный немецкий истребитель Ме-262.
До конца войны Кожедуб со¬вершил 326 боевых вылетов и одержал победу в 62 воздушных боях. В число сбитых им самолетов входят 22 истребителя Focke-Wulf Fw-190, 19 истребителей Messer-schmitt Bf-109,18 пикирующих бомбардировщиков U-87 и реак¬тивный истребитель Messerschmitt Ме-262. Вскоре после окончания войны, 18 августа 1945 года, Коже¬дуб получил свою третью Золотую Звезду. После войны Кожедуб остался в рядах ВВС и поступил в Военно-воздушную академию имени Жуковского. В то же вре¬мя он оставался действующим пилотом-истребителем, освоив в 1948 году реактивный МиГ-15, лучший в то время боевой самолет в мире.
Боевой путь легендарного летчика Ивана Кожедуба
1941:летчик оканчивает военное летное училище и остается в нем в должности пилота-инструктора.
1943, март: получает боевое кре¬щение в небе под Курском.
1943, июль: одерживает первые семь побед в воздушных бо¬ях и становится асом.
1943, август: становится коман¬диром эскадрильи.
1944, февраль: летчику присвое¬но первое из его трех зва-
ний Героя Советского Союза.
1944, август: Кожедуб награжден второй Золотой Звездой Героя Советского Союза.
1945, февраль: Кожедуб стано¬вится первым советским летчиком, сбившим реак¬тивный истребитель Mes¬serschmitt Ме-262.
1945, май: Окончание Великой Отечественной войны. Кожедуб стал самым про¬славленным асом в рядах
Служба в Корее
В начале 1950-х годов, когда Ки¬тай вступил в Корейскую войну против сил ООН, защищавших Южную Корею, Советский Союз послал своих лучших боевых лет¬чиков сражаться против Пятой воздушной армии США. Совет¬ские летчики летали на Миг-15 с китайскими опознавательными знаками, чтобы скрыть тот факт, что Советский Союз принимает участие в войне. Присутствие со¬ветских летчиков в небе над Коре¬ей было замечено американскими пилотами воздушных сил ООН, однако их участие в Корейской войне Россия признала только сорок лет спустя, уже после разва¬ла Советского Союза. Как самый прославленный советский ас Вто¬рой мировой войны, Кожедуб был направлен на восток командовать 324-й истребительной авиацион¬ной дивизией (ИАД), с которой совершил первый боевой вылет в апреле 1951 года.
В 1974 году Кожедубу было при¬своено звание генерал-полковника авиации, а в августе 1985 года он стал маршалом авиации — это произошло спустя десять лет после выхода в свет его книги воспоми¬наний «Верность Отчизне».
Маршал авиации Иван Никито¬вич Кожедуб скончался в августе 1991 в возрасте 71 года.
советских и союзнических ВВС, одержав 62 победы в воздушных боях.
1945, август: получает третью Золотую Звезду героя.
1950, ноябрь: Кожедуб направ¬лен командовать советски¬ми летчиками-истребителя¬ми во время войны в Корее.
1956: Иван Кожедуб оканчивает Военную академию Гене¬рального штаба и получает звание генерала.
добавлено через 11 часов 37 минут
Станислав Скальский
Лучший польский ас
Станислав Скальский был самым результативным поль¬ским асом Второй мировой войны. История его жизни — калейдоскоп событий, отражающий переменчивость человеческой судьбы — от почестей и славы до безнадеж¬ного отчаяния в камере смертников.
Современники считали Стани слава Скальского неординар ным человеком. Дело в том, что он придерживался убеждений, которые не всегда принимались его соотечественниками. Наиболее яр ким примером является его первый воздушный бой над Польшей. Немецкий разведчик Hs 126 (3.(Н)/21) был сбит 1 сентября 1939 года пилотами из 142-й ис требительной эскадры у Педжево, приблизительно в 20 км от Торуни. Хотя Скальскому не записали эту групповую победу, его дальнейшие действия получили широкую из¬вестность. Станислав сел недалеко от упавшего немецкого самолета и видел, что один из летчиков без со знания лежит рядом с обломками, а второй попытался скрыться, но был пойман польскими крестьяна¬ми, которые собирались линчевать его. Скальскому удалось не только отговорить крестьян от их планов, но они даже помогли ему перевя зать раненых. Немцы были отправ лены в Торунь, а Скальский собрал их документы.
Битва за Британию
Скальскому до того, как он пере брался в Великобританию, удалось одержать четыре личных и две групповых победы в Польше. Первым подразделением Королев ских ВВС Великобритании, в ко тором служил Скальский, стала комплектовавшаяся поляками 302-я «Познаньская» эскадрилья, в которую он прибыл 3 августа 1940 года. Здесь он прослужил всего девять дней, а 27 августа был приписан к 501-й эскадрилье. Три дня спустя летчик одержал «ве роятную» победу над Не 111 (IV./ KG 1). На следующий день он сбил Bf 109, и это была уже «подтвер жденная победа». Интенсивность боев в тот период была очень высокой, и удача отвернулась от Скальского: 2 сентября он совер шил вынужденную посадку в Сел-линдже, а 5 сентября ему пришлось покидать горящий Hurricane с па рашютом. Пилот был доставлен в больницу с серьезными ожогами и оставался не у дел до середины октября. Затем он вернулся в свою эскадрилью, где застал конец бит вы за Британию, а в декабре полу чил Серебряный Крест (высший польский военный орден).
Первое назначение
В конце 1940 года интенсивность боев спала, и Скальский был пере веден в 306-ю (польскую) авиаэскадрилью на должность офицера командного пункта. В апреле
1941 года он вернулся к летной
работе, а в августе в возрасте 26 лет
был назначен командиром звена
«В». Скальский оставался в 306-й
эскадрилье до весны 1942 года.
В то время подразделение перево оружалось с Hurricane на послед ние модификации Spitfire. 1 марта
1942 года Скальского перевели
в 316-ю «Варшавскую» эскадрилью на аналогичную должность, а через два месяца его назначают коман диром 317-й «Виленской» эскадри льи, которая под его командовани ем принимала участие в операции «Jubilee» — неудачной попытке высадиться в Дьеппе (Франция).
Скальский оставил 317-ю эскад рилью 9 ноября 1942 года, когда его для отдыха перевели инструктором в 58-е учебное подразделение в Баладо Бридж.
«Цирк Скальского»
В январе 1943 года польские ВВС объявили набор добровольцев для формирования авиагруппы, направляемой в Тунис. В число 16 пилотов, отобранных для этой миссии, попал и Скальский. Группа была сформирована 5 февраля 1943 года и получила название Польская боевая (истребительная) команда или «Цирк Скальского». 13 марта пилоты прибыли на аэро дром приморского городка Бугра-ра (вилайет Меденин), где базиро валась 145-я авиаэскадрилья.
Поляки в ней сформировали звено «С» и за время боев над пустыней подтвердили свои великолепные летные навыки, а Скальский добавил к списку своих побед три сбитых и один по¬врежденный самолет противника. Когда 12 мая 1943 года боевая ис¬тория «Цирка Скальского» завер¬шилась, польских пилотов просили остаться на командных постах бри¬танских ВВС на этом ТВД. Однако лишь три польских летчика, вклю¬чая Скальского, согласились на это и отправились на Сицилию.
После короткого отдыха Скаль¬ский принял командование 601-й эскадрильей, которую он возглав¬лял до 15 октября 1943 года, когда он покинул свой пост и вернулся в Англию.
Командир авиакрыла
В декабре 1943 года Скальский на¬значен командиром 131-го (поль¬ского) авиакрыла, получив право отметить свой самолет индивиду¬альным бортовым кодом, — вскоре на его Spitfire Mk IX МН314 по¬явились буквы «SS» — от Stanislaw Skalsky.
Затем Скальский принял коман¬дование 133-м (польским) авиа¬крылом, перевооружавшимся на истребители Mustang P-51. А уже 25 мая 1944 года Скальский был награжден Золотым Крестом. За
Боевой путь
1915,7 ноября: Станислав Скаль¬ский родился в городе Кодыма Одесской области, на территории нынешней Украины. 1918: вместе с матерью Скальский бежит от революции в Польшу. 1935: поступает в училище поль¬ских ВВС в Деблине. 1938: после окончания училища на¬правляется в 142-ю истребительную эскадру 4-го авиаполка в Торуне. 1939: участвует в боях с немцами —
пять лет войны это был только 32-й случай награждения им. Станислав Скальский вел свое крыло в бой в «День Д», во время высадки союз¬ников в Нормандии, а свои послед¬ние две победы одержал 24 июня 1944 года, сбив два Bf 109.
12 июля 1944 года Скальский сдал командование авиакрылом Яну Зумбаху и после короткого от¬дыха был направлен на стажиров¬ку в Командно-штабной колледж ВВС США, где он произвел такое впечатление на американцев, что бригадный генерал Эдмунд Клэй-тон Линч, как говорят, предложил ему: «Скажите «да» — и завтра вы станете американцем. Вы нужны мне». Но Скальский отклонил его предложение — в его планы вхо¬дило посетить части ВВС США на Тихоокеанском ТВД. Но Скальско¬го отозвали в Европу.
Послевоенный период
После возвращения в Великобри¬танию Скальский получил назна¬чение в штаб 11-й авиагруппы, а с марта 1945 года — в штаб 133-го (польского) авиакрыла. После окончания войны Скальский ос¬тался в Германии в составе британ¬ских оккупационных ВВС.
четыре личных и две групповых победы.
1940: через Францию Скальский пе¬ребирается в Великобританию, где присоединяется к Добровольческо¬му резерву Королевских ВВС. Слу¬жит в 302-й авиаэскадрилье, а 26 ав¬густа переводится в 501 -ю авиа-эскадрилью, в составе которой принимает участие в битве за Бри¬танию. В это время он одержал еще четыре личных и одну групповую победу.
1941: командир звена 306-й «То-руньской»(польской)авиаэскад¬рильи. 1942: командир звена 316-й «Варшав-
Ему предлагали впоследствии должности в военно-воздушных силах Великобритании, США и Пакистана, но он решил вернуться домой в Польшу. В июне 1947 года он представился командующему польских ВВС, и уже 24 июня его назначают инспектором по тех¬нике пилотирования при штабе ВВС. Но через год Скальский был арестован по ложному об-винению в шпионаже в пользу Запада и приговорен к смертной казни. По просьбе матери Скаль-
ской»(польской)авиаэскадрильи. 1942,6 мая: назначен командиром 317-й «Виленской» (польской) авиа-эскадрильи.
1943, январь: добровольцем от¬правляется воевать в Северную Аф¬рику.
1943,1 марта — 1 мая: командир группы «Цирка Скальского», сбивает три немецких самолета. 1943: командир 601 -й авиаэскад¬рильи во время боев над Сицилией. Единственный из поляков награж¬ден двумя пряжками к Кресту за лет¬ные заслуги.
1943, декабрь: возвращается в Ве¬ликобританию и принимает коман¬дование 131-м(польским)авиа¬крылом.
1944, март: командир 133-го (поль¬ского) авиакрыла.
1944,25 мая: награжден Золотым
Крестом.
1944,24 июня: Скальский одержал
две своих последних победы (Bf 109)
ского президент Болеслав Берут заменил ему смертный приговор на пожизненное заключение. Скальский оставался в тюрьме до 20 апреля 1956 года и только после хрущевских реформ в СССР он вышел на свободу и продолжил службу в польских ВВС. Скаль¬ский оставался пилотом всю свою жизнь и не изменял своим прин¬ципам. В 1988 году он получил звание бригадного генерала. Умер Станислав Скальский в ноябре 2004 года.
1944: с отличием заканчивает Ко¬мандно-штабной колледж ВС США. 1945,4 апреля: награжден британ¬ским орденом «За боевые заслуги». 1947,8 июня: возвращается на ро¬дину и поступает на службу в ВВС Польши.
1948,4 июня: арестован по ложно¬му обвинению в шпионаже. 1950: приговорен к смертной казни. 1951: высший военный трибунал подтверждает приговор, но пос¬ле обращения матери Скальского к президенту Польши казнь заменя¬ют на пожизненное заключение. 1956: освобожден из тюрьмы и реа¬билитирован.
1957: снова приступает к службе в польских ВВС.
1968: становится генеральным сек¬ретарем Польского аэроклуба. 1988: произведен в бригадные ге¬нералы.
2004,12 ноября: скончался в Вар¬шаве в возрасте 89 лет.
Последний раз редактировалось Рэйн Эдолон Младший; 18.10.2009 в 11:52..
3 поблагодарили Рэйн Эдолон Младший за хорошее сообщение: