natashakupalova
17.12.2011, 13:52
Как сообщила "Независимая газета", эксперты в дорожно-транспортной отрасли и специалисты Минтранса опровергли данные о том, что строительство новых дорог в России идет по завышенным по сравнению с другими странами ценам. Наоборот, их главной проблемой является недофинансированность, что вынуждает Росавтодор строить с каждым годом все меньше новых автомагистралей.
По свидетельству Олега Скворцова, президента партнерства дорожных проектных организаций «Родос», с 2000 года расходы на строительство и ремонт дорожной сети в России снизились в 4 раза. Получается, что важная и стратегическая отрасль хозяйства финансируется по остаточному принципу.
Как считает Скворцов, удельные расходы на строительство и содержание транспортной сети в России за последние 10 лет снизились с 3% до 0,75% ВВП. Кроме того, расходы на строительные материалы, электроэнергию, топливо, металл увеличились в 4-6 раз. Если в 2000 году кубический метр песка стоил 79 рублей, сейчас цена выросла до 265 рублей. Цемент стоит 3127 рублей вместо прежних 595.
Также Скворцов призвал не сравнивать напрямую стоимость строительства километра дорог в России и других странах - по его мнению, принципы бюджетирования разнятся весьма серьезно, что делает невозможным корректный анализ.
Впрочем, по данным Минтранса, средние затраты (в рублевом эквиваленте) на одну полосу транспортной магистрали длиной один километр составляют в Германии 123 миллиона рублей, в Канаде – 82 миллиона рублей, Франции – 100 миллионов рублей, а в России – около 41 миллиона рублей.
Серьезно различается и стоимость одного километра многополосной магистрали в разных странах – от 1,2 до 107 миллионов долларов в США, 11 миллионов евро в среднем в Германии, 15 миллионов евро в Швеции, 250-270 тысяч долларов в Танзании.
По словам руководителя департамента по связям с общественностью госкомпании "Автодор" Сергея Фролова, "это такой миф, что дороги в России дорого стоят. Те, кто об этом говорит, забывают, что цена такая складывается из-за того, что приходится слишком много вкладывать в подготовку к строительству".
https://www.ryazan-v.ru/news/6862
По свидетельству Олега Скворцова, президента партнерства дорожных проектных организаций «Родос», с 2000 года расходы на строительство и ремонт дорожной сети в России снизились в 4 раза. Получается, что важная и стратегическая отрасль хозяйства финансируется по остаточному принципу.
Как считает Скворцов, удельные расходы на строительство и содержание транспортной сети в России за последние 10 лет снизились с 3% до 0,75% ВВП. Кроме того, расходы на строительные материалы, электроэнергию, топливо, металл увеличились в 4-6 раз. Если в 2000 году кубический метр песка стоил 79 рублей, сейчас цена выросла до 265 рублей. Цемент стоит 3127 рублей вместо прежних 595.
Также Скворцов призвал не сравнивать напрямую стоимость строительства километра дорог в России и других странах - по его мнению, принципы бюджетирования разнятся весьма серьезно, что делает невозможным корректный анализ.
Впрочем, по данным Минтранса, средние затраты (в рублевом эквиваленте) на одну полосу транспортной магистрали длиной один километр составляют в Германии 123 миллиона рублей, в Канаде – 82 миллиона рублей, Франции – 100 миллионов рублей, а в России – около 41 миллиона рублей.
Серьезно различается и стоимость одного километра многополосной магистрали в разных странах – от 1,2 до 107 миллионов долларов в США, 11 миллионов евро в среднем в Германии, 15 миллионов евро в Швеции, 250-270 тысяч долларов в Танзании.
По словам руководителя департамента по связям с общественностью госкомпании "Автодор" Сергея Фролова, "это такой миф, что дороги в России дорого стоят. Те, кто об этом говорит, забывают, что цена такая складывается из-за того, что приходится слишком много вкладывать в подготовку к строительству".
https://www.ryazan-v.ru/news/6862